脫保潮來襲！千萬新能源車將迎保養挑戰

新能源汽車「脫保潮」來襲：2026年起三年內出保量恐破千萬輛

近日，在智能電動汽車發展高層論壇上，電驢時代CEO張斌指出，以八年質保期為基準，自2026年起的三年內，中國新能源汽車出保數量預計將突破1,000萬輛。大量車輛脫保後，「三電」（電池、電機、電控）維保權益歸屬不明、服務體系缺位等問題，已成為產業亟待正視與解決的重大挑戰。

政策紅線明確，首批車輛已步入出保高峰期

根據國家規定，自2016年起銷售的乘用車，生產企業必須為「三電」核心部件提供不低於8年或12萬公里的質保承諾。至2024年，最早一批享受該政策的新能源車輛已陸續進入質保到期階段。隨著新能源滲透率持續攀升，出保規模呈加速擴張態勢；與此同時，動力電池「老化」所引發的性能衰減、安全隱患及更換成本高等問題，亦日益凸顯。

「只換不修」非解方，後市場建設才是關鍵突破口

針對三電系統維修難題，業界曾出現「只換不修」的簡化思路。張斌明確表示，此舉雖可短期降低技術門檻，但將對消費者造成高昂經濟負擔，並加劇資源消耗與環境壓力，不符合可持續發展原則。面對規模空前的「脫保潮」，唯有加快構建專業、高效、覆蓋廣泛的新能源汽車後市場服務體系，才能真正將龐大銷量轉化為長期產業競爭力。

四大瓶頸制約後市場發展

當前新能源汽車後市場仍面臨以下核心瓶頸：

• 技術門檻高：三電維修對場地條件、專用設備、操作規範及技術人員資質要求極嚴，多數傳統維保網點尚未具備相應能力；
• 渠道割裂嚴重：普遍採用「整車維修」與「電池維修」雙軌授權模式，未實現一體化整合，導致服務流程繁瑣、響應效率低下；
• 標準體系缺失：行業尚無統一的檢測評估、維修作業、配件認證及數據互通標準，影響服務品質與信任基礎；
• 網絡覆蓋不足：專業服務網絡主要集中於一二線城市，下沉至縣域及鄉鎮的能力薄弱，與用戶實際需求存在明顯落差。

相比之下，合資品牌普遍採行單軌授權的一站式售後模式，用戶體驗更為便捷。而新能源車三電系統佔整車成本比例高達70%，維修渠道的長期割裂，不僅放大用戶維保痛點，更阻礙產業健康發展。