保時捷中國銷量四連跌

保時捷在華銷量「四連跌」 市場版圖大幅萎縮

保時捷在中國市場面臨嚴峻挑戰，2025年全年交付量暴跌26%，僅售出約4.2萬輛，相比2021年巔峰時期的10萬輛，銷量近乎腰斬，縮水近六成。根據1月中旬公布的數據顯示，中國市場佔保時捷全球交付量的比重已降至15%。在高端豪華車細分市場整體萎縮的背景下，本土新能源品牌如華為尊界S800等迅速崛起，進一步擠壓了保時捷的生存空間。

戰略調整與供應短缺雙重打擊

保時捷中國總裁兼CEO亞歷山大·波爾希（Alexander Pollich）指出，儘管中國乘用車市場整體略有增長，但豪華與超豪華級別持續收縮，成長動能主要來自中國本土純電動車品牌。保時捷銷量未達預期，一方面受718及Macan燃油版車型供應短缺影響，另一方面則源於公司「優先追求單車利潤而非銷量規模」的戰略轉向。

大幅收縮銷售網絡與充電基礎設施

為應對市場壓力，保時捷正積極調整在華布局。截至2024年底，其銷售網點已從150家減少至114家，並計劃於2025年底進一步壓減至80家。與此同時，自3月1日起，保時捷逐步關停全國200個自建充電站，並從保時捷App及微信小程序中移除相關服務功能。此舉被視為其電動化戰略方向調整的重要信號。

電動化進程受阻 新車型布局延後

即便已推出Taycan純電跑車與Macan電動版，保時捷在中國的電動化表現仍不盡理想。2025年，公司計畫推出純電版Cayenne（預計於4月北京車展亮相）、純電718，以及新款B級SUV的燃油與插電混動版本；而D級大型SUV則將優先推出燃油車型，以抗衡寶馬X5與賓士GLE的市場地位。

全球電動化步伐放緩 各區域市場全面承壓

不僅是中國，保時捷在全球範圍內的電動化進程也明顯放緩。2024年9月，公司宣布調整全球戰略，增加燃油車產能比重並推遲部分純電車型上市時間，主因歐美市場對電動車接受度低於預期，豪華車消費者仍偏好內燃機驅動車款。值得注意的是，保時捷雖於2019年率先推出Taycan，成為首個超豪華純電品牌，卻未針對中國市場開發專屬電動車型，亦無本地化生產計畫，在面對中國新能源品牌的激烈競爭下，市占下滑實屬必然。

全球交付量創金融危機以來最大跌幅

2025年，保時捷全球交付量同比下跌10%，僅達27.9萬輛，創下2009年金融危機以來的最大年度跌幅。區域表現方面，北美市場相對穩定，交付8.6萬輛；歐洲（不含德國）銷量下滑13%；德國本土更暴跌16%。各主要市場均面臨嚴峻考驗，展望2026年，形勢依然不容樂觀。